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10米挂车运输钢材不正当使用吊装带的悲惨事件新闻中心 >> 10米挂车运输钢材不正当使用吊装带的悲惨事件 10米挂车运输钢材不正当使用吊装带的悲惨事件
详细介绍起重吊装带使用不当的结果
2019年四月份沧州市一公路上发生了一件惨烈的交通事故，一辆十10米长的半挂货车（平板运输车），在运输过程中由于不正当使用吊装带，使成卷的钢材像平板的前方滚动，致驾驶室严重变形，造成2人重伤。  不正当使用起重吊装带过程 平板运输车的实际长度为9.6米，宽2.3米。运输的钢材一卷的直径大概在2.2米左右，重量在6吨左右。车上一共并排放置着两卷钢材。通过视频我们可以看出，货车车主选择固定钢材的方式是，将起重吊装带从钢材的中间部分穿过，每个钢材卷筒都配有一个。 起重吊装带吊装搬运时正确选择 事故后经过核实捆绑用的吊具为8吨国标起重吊装带，通过了解钢材卷筒的吨位为6吨，使用8吨吊装带应该没问题。使用规定起重吊索具的吨位不能小于被吊物。应等于或者大于起吊及搬运产品。因为无论在吊装还是搬运过程，都会因为外界因素而增加产品的自重问题。  吊装带系数不计算起吊重量 所有起重吊装带都会有系数，但是我们需要知道这个系数的测试是在拉力测试机上所得来。而拉力测试的整个过程都没静载实验。而实际在起吊过程中，无论是因为吊装方式或是起吊速度都会增加被吊物自身重量。而这个加载的重量所消耗的是吊装带系数，如果在选择吊装带时将系数计算成额定载荷，这样是不允许的，这属于不正常使用吊装带。通过这起事件我们了解到平板运输车，并没有超吨位使用吊装带。所以这起事故应该和吊装带没有关系，可事实证明事故正是吊装带所造成的。  吊装带这样使用是违规的 通过视频我们发现吊装带固定卷材的方式是，将织带穿过钢材的中心位置。钢卷的厚度在50公分左右，如果将钢材固定到佳状态，需要使劲收紧吊装带。上边我们已经了解到运输车的宽度是2.3米，而钢材的宽度是2.2米，在钢材厚度50公分时收紧吊装带，那么钢材的棱角部分与吊装带会形成一个坡型。吊装带耐磨但是不耐切割，因为毕竟产品为纤维制品。坡度的存在也以为着钢材在慢性的切割吊装带。而且没有防护措施。虽然吊装带的吨位大于被吊物，但是这个吨位指的是吊装带拉力，而非吊装带的耐切割能力，这位两码事。  造成起重吊装带钢材的主要事故原因 通过视频可以看出平板运输车前方发生拥堵，车辆拥堵时会造成车辆走走停停。运输车的走与停加快了钢材对吊装带的切割。虽然起重吊装带没有起吊受力，但是捆绑时的力度一定也不小，再加上一路上冲击力使钢材在不断的切割吊装带，一次两次我们可以抱有侥幸心理，但是事情是这么好巧不巧的发生了。再一次比较大的冲击下起重吊装带被割断了，车辆行驶的惯性条件下，卷状的钢材滚向了驾驶室，悲剧发生了，让人躲避不及。  怎样有效的预防吊装带运输过程中由于冲击力所带来的伤害 无论是哪种运输，冲击力都是存在的，加速度造成被吊物自身重量增加的因素是我们不能抗拒的。要想把这种冲击了损伤降到低，首先需要严格按照使用明进行操作。减少一些违规操作所带来了的不好结果，其次每次运输或者捆绑前都要严格检查准备工作是否完成。只有更认真的对待每一次的吊装及捆绑操作，才能更的使用起重吊装产品。冀力索具，不止为自己。 相关新闻
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